Страхотни железопътни пътувания: Последно обаждане за бавния влак през Танзания

Зората към момента не беше счупила минаретата и кулите със синя стъкло на центъра на Дар Ес Салам. Нито плодовите прилепи се върнаха, с цел да се вкосят в храстните дървета на града. Но даже и в тъмните часове преди заминаването на влака ни, платформата на гара Камата се цялостни с хора. Слабата розова светлина, която се разливаше през небето, разкри кинематографична сцена на ръчно ръководени точки, антични табели и вагони се разнасят в страничните. Тогава известие за пукане в Swahili: The Kigoma Deluxe беше подготвена да се качи.

Взимахме заминаването от 8 часа, пътувайки маршрут, който доближава към 800 благи на запад - цялостната широчина на страната - до крайбрежията на езерото Тангания. Това е второто най-дълбоко езеро в света, омагьосващо 400-километрово дълъг сектор от вода, който е част от точката на точка на африканските огромни езера, тичащи по средата на континента. Пътуването ни по влака нагоре („ надолу влакът “ пътува в противоположна посока) ще бъде по продължение на централната железопътна линия на Танзания или Reli Ya Kati. Като отнеме 33 часа, влакът щеше да ни носи толкоз ритмично, колкото сърдечен темп през хинтерланд на Танзания на мет-гаувата, или MGR, отворен през 1914 година от немските колонизатори в района.

Моят пътуващ сателит, фотографът Майкъл Турек, искаше да снима това парче от историята, преди да го няма вечно. След повече от век в употреба, MGR стартира да бъде затъмнен от новата общоприета железопътна линия на Танзания (1,435-метрова), SGR-електрифицирана писта, позволяваща по-високи скорости и по-гладки пътувания, работещи повече или по-малко паралел със остарелия маршрут. Първият сектор от маршрута на SGR, от Дар до Додома, отвори през август 2024 година, като понижи времето за пътешестване от 10 часа до малко над три.

Гледахме по какъв начин човек подвига огромен блок лед на рамото си, с цел да я придвижи до колата за хранене. Портьорите пробиха път през, натоварени с куфари. Няколко боси дами блокираха вратата към нашата карета с пакети от търговски артикули, които вземаха в Буджумбура, столицата на езерото на Бурунди, на към 100 благи северно от Кигома. Нашите сътрудници пасажери бързо се показаха: преподавател по математика, който се връща вкъщи, с цел да види майка си, бизнесмен, който развива бизнес, който да доставя риба за домашни аквариуми и просветител на адвентистите от седмия ден.

Имаше три разновидността за билети: „ трети клас “, „ седене от втори клас “ (с по-големи места) и „ сън от втори клас “ (в отделения с шест кжера). Резервирахме последното - билетите костват TSH65 000 (£ 20) - и придружителят на влака ни подаде притиснати спални листове, до момента в който се качихме. Диригентът, удовлетворен да види задгранични туристи, изясни по какъв начин работи режийният вентилатор (не беше), и с хрупка и се издигнахме, излязохме от гарата. 

В началото нашето мнение беше възпрепятствано от бетонната структура на SGR на повдигната писта в съседство с нашия маршрут, неговата блестяща оригиналност, показваща смелите упоритости на един от най-бързо разрастващите се градове в Африка. Докато се отдръпнахме от бреговата линия, обградена от товарни кораби, Дар Ес Салам изглеждаше всичко, само че не е „ убежището на мира “, истинската му персийско-арабска етимология.

След известно време заплитането на прелитания и кварталите на бузите по джапа стартира да се размине, когато се приближихме до хълмовете Пугу в градските околности. Пугу е една от най -старите гори в света, махмурлук на ниската крайбрежна екосистема с висок % на ендемизъм: повече от 30 на 100 от растителните му типове не се срещат на никое място другаде. Но пътувайки с трен, даже един толкоз постепенно като този, Birdlife ме избяга. Трябваше да приема ограничението си; На този тип пътешестване не можете да поискате да спрете.

Докато влакът изстена нататък, наблюдавах линията, която поемахме на моята карта, дружно със пластовете му от историята. MGR последва съвсем същия маршрут на брега до езеро, който от епохи функционираше като една от най-значимите търговски линии на континента. През 1870 година почти 500 000 души вървеха по този маршрут всяка година. Търговците на арабско-суахили в района го използваха за превозване на поробени хора, слонова кост, рог и сол на носорог (последният към момента се добива в Увинза, покрай езерото Тангания). ; В продължение на европейската „ битка за Африка “, все по-странни хрумвания бяха подправени за възстановяване на транспортната система за добиване на запаси, в това число опит от 1879 година на крал Леополд II от Белгия да употребяват вносни азиатски слонове, с цел да оказват помощ за закръгляне и образование на африканските слонове като зверове от Burden. С други думи, отварянето на централната линия на железопътната линия през 1914 година, която лиши 10 години за създаване (голяма част от него, употребявайки насилствен труд), беше промяна на играта, в случай че единствено за колонистите в страната, които се нуждаят от дейно средство за изнасяне на сизала, тютюн и кафе от своите нови плантации.

Големи влакове

Нашето пътешестване стартира да се открива в занемарен ритъм. Докато практикувах моите суахили с стажант фармацевт, Майкъл се причисли към лидера в дизеловия локомотив начело. До обяд се появи позната сцена от плоскостта: град Морогоро, където прекарах време две години, преди да вървя в околните планини Улугуру. Знаех, че това ще бъде положително място за закупуване от продавачите на плодове на платформата на станцията; В Морогоро, дъждовната сянка на планините прави папаите усет по-сладък.

Оттук влакът пресече заливната низина на Mkata, хладнокръвен, надценен пейзаж, „ като равнище като билярдна маса “, наблюдавайки уелския американски откривател Хенри Мортън Стенли през водата в мокрия сезон в изследователката на Уелс-Американския откривател Хенри Мортън Стенли (пътувайки в мокрия сезон в 1870s, Stanley е имал до Wade (пътувайки до мокрите си роднини). Видяхме единствено добитък, само че Mkata е сезонен миграционен кулоар за слонове. „ Влаковете удрят слонове “, сподели ми локален. „ Слоновете вървят там, където харесват, когато им харесва. Те не четат знаци. " В резултат на това секции от новата линия на SGR са предпазени с електрифицирана ограда, устойчива на слонове, до момента в който подлезите и водостоците разрешават на животните да се пресичат.

По -късно изсъскахме на прекъсване на гара Килоза, на ръба на друга гама от хълмове. Търговците се появяват от листна горичка - хъб от торбички, трилища колела и кофи с маниоти. Купих доставка на кокосови орехи, сплетена с мачете на платформата. Майкъл, джобовете му, пълнени с лепкава захарна тръстика, слизаха да снимат станцията, в това число изхвърлена светиня на сигналната система от колониална ера.

Ние се търкаляхме на запад в златна светлина и килоза избледня от гледката. С аромата на цъфтяща акация, плаващ през влака, имаше възприятието, че се движим през мед. На тези места, където пейзажът се изравняваше в по -дълъг аспект, фермерите пускаха луковите си луковици, с цел да изсъхнат - колаж от медни топки, толкоз тънко излъскани като копчетата за врата. Сребърните стволове на безлични баобаби изглеждаха като подути свещи, които се стопяват в жегата.

Майкъл и аз направихме за колата на столовата, шумно с пътешественици, които се стиснаха към тесни маси. Запънахме се на кафе и горещи чипсове (запасявайки се с бира и улична храна, когато стигнахме до гарите, постоянно разчитайки на това, което продавачите ще донесат до прозореца на кабината ни). Срещу щракането и смилането на съединители, подскачащи над релсите, разговаряхме с други пасажери.

Между историите за ангелите, DJ Shinski и John „ Bulldozer “ Magufuli - починалият президент на Танзания, който задвижва амбициозната стратегия за инфраструктура на нацията - нашето пътешестване започваше да разкрива страна на страната, която постоянно се пропуща от туристите, летящи сред националните паркове. Разговорите откриха елементарен темп, изтръпването и рухването на британски език и суахили се разрушиха единствено от ненадейно туптене и дрънчене от желязо, или плъзгането и пикането на тока по линията. Група студенти се измъкнаха, когато влакът прозвуча рога си.

След килоза преминахме през шипящата горещина на региона на Угого към столицата на Танзания, Додома. Влакът се изтегли под прикритието на здрач. Според мен Додома се почувства куха спрямо отрязването и тласъка на Дар, стратегическото му местонахождение в средата на страната, определена от Юлий Нийрере през 1974 година, с цел да насърчи по-голяма приобщаване за 120 или повече етнически групи, съставляващи след независимостта Танзания. Майкъл купи няколко чипси Маяй („ чипс и яйца “) от сергия на станцията. Избрах Nyama Choma или месо с барбекю, поднесено със апетитен спанак и пикантна пили пили.

Табора, която се събудихме рано на идната заран, беше друга история. През 19 век това е един от най -значимите градове по пътеките на вътрешния каравани; ураган от африкански, арабски, суахили, индийски и европейски търговски ползи. Последният път, когато пристигнах по този метод, останах в Орион, забележителност, издигната към 1914 година, задоволително покрай гарата, с цел да чуя влака, с мрачен бар, сходен на клуба. Харесвах да се бродя по засенчените алеи на пазара, които се разпаднаха в лабиринт от сергии, продаващи всичко - от пилета до църковни костюми. Имаше забавен дребен музей в покрайнините на Табора-арабски Тембе с цвят на теракота или къща, където Стенли и шотландският мисионер-екземпляр доктор Дейвид Ливингстън останаха в друго време.

, само че това беше краят на линията, който чаках най-вече. Приятел, който плаваше езерото Танганияка, беше приказвал за това натрапчиво, обяснявайки по какъв начин водата наподобява синьо-черно от разстояние, само че има стряскаща изясненост от близко. Друг другар ми беше разказал истории за детството му на бреговата линия на езерото; Той описваше набито небе, бяла гръмотевица, триметрови талази и тромане, дъжд от кожата. ; Притеснявах се, че това е земетресение; Езерото Тангания е част от сеизмично дейния Източноафрикански раздор. Всъщност задната ни карета беше дерайлирала на няколко благи от крайната ни дестинация.

Докато водачът и инженерите прекараха идващите два часа, разработвайки по какъв начин да изключа обидното карета, се зачудих дали тази акцидент ще ме отхвърли още веднъж да яхвам влака. Няма подозрение, че за пътуванията сред Дар и Додома новият SGR трен предлага по -бърза, по -удобна опция. В рамките на четири месеца след отварянето си той е носил повече от милион пасажери, съгласно корпорацията на Tanzania Railways.

Но както един запалянко на железопътната линия ми беше отбелязал в Килоза: „ Немската система в миналото беше красива. Сега се построява новата железопътна линия и нашите пасажери ще бъдат взети, тази част от историята ще заспи. "

Доколкото остарелият трен към момента върви по дължината на пистата на MGR-и към момента няма вести за пенсионирането му, нито по кое време ще бъде приключен секторът на Dodoma-Kigoma на новия SGR-бих споделил да хванете бавния трен, до момента в който можете. В свят, в който скоростта значи всичко, няма нищо като да пътувате назад към различен път. 

Последната книга на Sophy Roberts „ “ е оповестена от Doubleday. relating to the journey is on show on the fifth floor of Foyles Charing Cross, London, until March 27

Details

Two types of train run on the metre-gauge Central Line: the “Kigoma Deluxe ”, which usually departs Dar es Salaam on Tuesday and Thursday mornings, and the slower “Ordinary ” train, which departs on Sunday afternoon and arrives in the early Часове на вторник. Билетите за „ втори клас “ на Deluxe костват към £ 20 на човек еднопосочен (пътниците могат да купуват шест билета, с цел да имат лично отделение); виж. Билетите за SGR са налични на

разберете първо за най -новите ни истории - следвайте FT Weekend On и, и да получавате бюлетина на FT Weekend всяка събота заран